La función de la correa de distribución es vincularse hacia arriba y hacia abajo. La conexión superior es la rueda de sincronización de la cabeza del cilindro del motor, y la conexión inferior es la rueda de sincronización del cigüeñal; La rueda de sincronización está conectada al árbol de levas. Este árbol de levas tiene una leva y su punto de contacto es un pequeño balancín. El rockero genera presión a través de la potencia traída por la correa de distribución y juega el papel de la medición; El papel de la subida de la válvula de admisión es dejar que la gasolina atomizada ingrese al cilindro, y la válvula de escape es dejar que el gas de escape se descargue fuera del bloque de cilindros; Cuando el árbol de levas está empotrado (nota: no es un área elevada) y se pone en contacto con el pequeño balancín al mismo tiempo, las válvulas de admisión y escape están cerradas en este momento, la relación de compresión se genera, ¡se enciende el distribuidor y se enciende y generan motivación interna!
Tomando un vehículo de cilindro de cuatro - como ejemplo, su secuencia de encendido es 4, 1, 2, 3 o 3, 4, 1, 2, o 2, 3, 4, 1; Comencemos con un cilindro;
La válvula de admisión y la válvula de escape de un cilindro están cerradas para producir combustión interna;
En este momento, la válvula de admisión del segundo cilindro casi se cierra de inmediato, y la válvula de escape está cerrada;
En este momento, la válvula de admisión del cilindro de tres - está casi completamente abierto para chupar la gasolina, y la válvula de escape está cerrada;
El cilindro cuatro - completa la combustión interna en este momento. ¡La válvula de admisión está cerrada y la válvula de escape está completamente abierta al escape!
La función de la correa de distribución es cuando el motor está funcionando, la carrera del pistón (movimiento hacia arriba y hacia abajo) y la secuencia de encendido de la válvula y cierre (tiempo) de encendido (tiempo). Bajo la acción de la conexión de "tiempo", debe mantenerse "sincronizado" en todo momento. Correr.
Reemplazo regular
La correa de distribución es un producto consumible, y una vez que la correa de distribución está rota, el árbol de levas, por supuesto, no funcionará de acuerdo con el momento. En este momento, es muy probable que la válvula y el pistón chocen y causen daños graves. Por lo tanto, la correa de distribución debe basarse en la fábrica original. Se reemplaza el kilometraje o el tiempo designados.
Durante el proceso de trabajo del motor de automóvil, los cuatro procesos de admisión, compresión, explosión y escape se producen continuamente en el cilindro, y el momento de cada paso debe coincidir con el estado de movimiento y la posición del pistón, para que la ingesta y el escape se puedan combinar entre sí. Los elevadores del pistón se coordinan entre sí, y la correa de distribución actúa como un "puente" en el motor, y transmite energía a las partes correspondientes debajo de la unidad del cigüeñal. Muchos autos finales de alto - usan cadenas de metal en lugar de correas para garantizar la estabilidad del sistema de sincronización. Dado que la rotura de la correa de distribución del vehículo causará daños a la válvula interna del motor, lo cual es más dañino, el fabricante general estipula un ciclo de reemplazo para la correa de distribución.
Las correas de distribución son piezas de goma. A medida que aumenta el tiempo de trabajo del motor, las correas de distribución y los accesorios de correa de distribución, como tensores de correa de distribución, tensores de correa de distribución y bombas de agua, se desgastarán o se desgastarán. Por lo tanto, para todos los motores equipados con correas de distribución, los fabricantes tendrán requisitos estrictos para reemplazar las correas de distribución y accesorios regularmente dentro de un período específico. El período de reemplazo varía con la estructura del motor. En general, cuando el vehículo se conduce a 6, debe reemplazarse cuando alcanza de 10,000 a 100,000 kilómetros, y el ciclo de reemplazo específico debe basarse en el manual de mantenimiento del vehículo.
Las correas de distribución generalmente se consideran para reemplazar a 80,000 kilómetros. Incluso si tiene una correa de distribución en su automóvil, una vez que se rompe, no puede reemplazarlo usted mismo. Por lo tanto, cuando la distancia total de viaje alcanza los 80,000, se recomienda considerar reemplazarlo. La correa de distribución está detrás del ventilador del radiador.
historia
Las correas de distribución aparecieron por primera vez en la década de 1960 y se utilizan en la mayoría de los automóviles de 4 cilindros, y se utilizan cada vez más en los motores V6. La correa de distribución se aplicó originalmente al motor superior de la leva, en comparación con la cadena de sincronización tradicional, la correa de distribución.
Mantenimiento regular
Hoy en día, a medida que los automóviles se vuelven más avanzados, la carga de trabajo de mantenimiento disminuirá gradualmente. Como resultado, los propietarios de automóviles a menudo piensan que sus vehículos básicamente no necesitan reparaciones. Y cada fabricante de automóviles estipula claramente el ciclo regular de inspección y reemplazo de la correa de distribución. Como técnico de mantenimiento profesional, debe explicar esto al propietario del automóvil: como contenido de mantenimiento regular e inspección integral, el mantenimiento de la correa de distribución debe agregarse al programa de mantenimiento de rutina. Si ignora este punto, no se verifica regularmente y reemplace la correa de distribución defectuosa a tiempo, puede conducir a graves consecuencias.
Los titulares no son los mismos que las correas de transmisión de los accesorios, son fáciles de ver y fáciles de verificar. La correa de distribución a menudo está oculta detrás de una cubierta y solo se puede acceder de acuerdo con el diseño del motor y el compartimento del motor. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la cubierta en la correa de distribución, al menos la mitad superior de la cubierta, se puede quitar o quitar para que pueda inspeccionar y reemplazar cuidadosamente la correa. Durante la inspección, si no ve un pozo - mantenido y correctamente tensado, debe reemplazarlo a tiempo.
ruptura
Cuando la correa de distribución se rompe, si la correa se morde, la válvula se detiene y el motor deja de funcionar; Si el motor está inactivo cuando se rompe, significa que hay una brecha entre el pistón en la parte superior del trazo y la válvula abierta. En los dos casos de ruptura, solo la correa de distribución en sí está dañada. Sin embargo, si el motor está diseñado con "ajuste de interferencia", el pistón y la válvula ocupan el mismo espacio, y no hay brecha entre ellos, entonces otros componentes pronto se dañarán, como la válvula doblada y el pistón que se golpea. Estas fallas harán que los clientes gasten más, pero también se enfrentan a la molestia de no poder usar el automóvil durante mucho tiempo. Por lo tanto, los clientes deben ser conscientes de la importancia de las inspecciones regulares y el reemplazo oportuno de las correas de distribución. Al mismo tiempo, los usuarios también deben saber que es mucho más barato reemplazar la correa de distribución durante el mantenimiento de la rutina que arrastrarlo a un taller de reparación para revisar en el futuro.
El aumento de los ingresos, los empleados ocupados y una comprensión más profunda del mantenimiento regular por parte de los clientes lo beneficiarán enormemente. Algunos talleres de reparación descuidan las oportunidades de mantenimiento proporcionadas por el mantenimiento regular de las correas de distribución. Como el operador de un taller de reparación, debe recordar: el vehículo está en su tienda y tiene la oportunidad de repararlo y satisfacer a los clientes. Esta es una buena oportunidad para que ganes dinero. Sin embargo, si el cinturón está dañado mientras el vehículo conduce, el vehículo será remolcado a otros talleres de reparación cercanos. Esto significa que no solo pierde clientes y la oportunidad de reparar el vehículo, sino que también pierde la posibilidad de ganar dinero.
un examen
Si la correa de distribución no está rota, no significa que esté bien. A medida que la correa envejece y más, su estiramiento inevitablemente excederá el rango que el dispositivo de tensión puede compensar, lo que resulta en el deslizamiento de la rueda dentada. El desgaste de los dientes del engranaje y la adhesión de aceite lubricante también pueden causar deslizamiento. Durante la inspección, si el cinturón tiene dureza reducida, abrasión, rotura de fibra o grietas o grietas, indica que el cinturón ha sido dañado y no puede usarse continuamente. A continuación, verifique la falla de la rueda dentada. Una rueda dentada dañada puede "quemar" el material de la correa y aumentar el desgaste de los dientes de la correa. La falla de la rueda dentada también puede hacer que el mecanismo de la válvula produzca una mayor resistencia a la correa de distribución.
Pros y contras
Las partes de transmisión del sistema de sincronización se dividen en dos tipos: cadena de distribución y correa de distribución. Muchas personas están preocupadas por qué tipo de transmisión es mejor.
Las correas de distribución se han utilizado en motores durante mucho tiempo. La tecnología es madura, el costo es bajo y el ruido es bajo, pero necesita una inspección y mantenimiento regulares. En general, debe reemplazarse por 50,000 a 100,000 kilómetros. La cadena de distribución tiene ventajas significativas, como estructura compacta, alta potencia de transmisión, alta confiabilidad y resistencia al desgaste, y mantenimiento de por vida - libre, pero en comparación con las correas de sincronización tradicionales, su ruido es generalmente ligeramente mayor.
Pero nada es absoluto. Con el avance de la tecnología, se usan cadenas de mudo en forma de dientes - en algunos automóviles, y el ruido es aún más bajo que el de las correas de distribución. Se cree que el uso generalizado de esta cadena de distribución traerá más conveniencia a la mayoría de los usuarios de automóviles.
Cadena muda dentada
Las cadenas de distribución comunes se dividen principalmente en cadenas de rodillos de manga y cadenas dentadas. Entre ellos, la cadena de rodillos se ve afectada por su estructura innata, el ruido de rotación será más obvio que la correa de distribución, y la resistencia de la transmisión y la inercia serán correspondientemente mayores.
Lo que generalmente llamamos la "cadena silenciosa" adopta un diseño de estructura en forma de diente -, lo que hace que los dientes sean más suaves durante la transmisión, tiene menos impacto y funciona más suavemente. Además, no hay una estructura de rodillo de cadena que produce ruido, por lo que puede funcionar a nivel de ruido. La parte superior es mejor que la correa de distribución tradicional.
